Легкие
композитные
танк - контейнеры
меньше вес
больше полезной нагрузки
лучшая изоляция
снижение стоимости
перевозки до 10%"
экономия
веса
увеличенный
срок службы
больше
теплоизоляция
без
промежуточного
перелива
увеличение
полезной
нагрузки
меньше
транспортных
расходов
нулевая
газо-
пропроницаемость
улучшенные
показатели
безопаности
повышенная
коррозионная
стойкость
повышенная
герметичность
отсутствие
сварных
швов
моментальная
готовность
смены продукта
химическая
устойчивость
пищевая
совместимость
меньше
выбросов CO2
экологическая
чистота
улучшенные
показатели
жесткости
улучшенная
механическая
устойчивость
улучшенные
возможности
ремонта
сделано
в росcии!
В настоящее время в РФ отсутствует специализированный производитель танк-контейнеров из композитных материалов.
В связи со сложившийся политикой импортозамещения, внешнеэкономической ситуацией, нестабильным курсом валют становится актуальным производство данной продукции в России. Это позволит обеспечить экономическую безопасность России, а также в дальнейшем расширить рынки сбыта на ЕАЭС и другие зарубежные страны.
30%
За 2014-2016 гг. рынок танк-контейнеров в россии показал рост на 30%.
Первое в россии
промышленное производство
танк контейнеров
Инновационный танк-контейнер предназначается для транспортировки жидких химических и пищевых продуктов, ряда сыпучих продуктов тремя видами транспорта: морским (речным), железнодорожным и автодорожным.
Танк - контейнеры
Танк-контейнер представляет собой контейнер, состоящий из каркаса (рамных элементов) и цистерны, оборудованной сливной арматурой и устройствами для осуществления разгрузки, как под действием силы тяжести, так и под давлением.
Танк-контейнеры - соответствуют международным и национальным требованиям к транспортным средствам, перевозящим опасные грузы и являются мультимодальными и могут использоваться по всему миру.
Доставка от двери до двери
без промежуточного перелива при смене вида транспорта, что обеспечивает повышенную безопасность транспортировки и сохранность перевозимого груза.
композитные танк контейнеры не только способны заменить металлические аналоги, но и открыть новые логистические возможности благодаря:
– мультимодальности
– увеличиннию срока службы за счет стойкости композитов к коррозии
– снизижению эксплуатационных издержкек для потребителей при перевозке химически агрессивных продуктов
– меньшему весу танк-контейнера (экономия транспортных расходов)
-увеличение срока службы контейнера
-значительно упростить его обслуживание
– экологическую безопасность
– сохранность груза
– снижение рисков возникновения опасных ситуаций при его транспортировке.
Технические характеристики
Почти все танк-контейнеры сделаны на базе 20-футовой контейнерной рамы. Контейнеры-цистерны на базе 30-футовой раме почти не производятся.
14-26
тыс. литров
Cтандартный 20-футовый
танк-контейнер
Имеет объем от 14 тысяч литров до 26 тысяч литров. Наиболее используемые — 26, 25, 24 тысячи литров. Для тяжелых жидкостей — 21 тысяча литров и реже 17,5 тысяч.
30-36
тыс. литров
Увеличенный
своп – контейнер (SWAP)
Имеют увеличенный объем имеют — от 30 до 36 тысяч литров. Они имеют стандартные 20-фут. раму, ширину и высоту. В зависимости от объема длина может быть — 7.15, 7.45 или 7.82 м.
Основное исполнение танк-контейнеров:
с термоизоляцией / либо без,
с паровой рубашкой для обогрева паром или горячей водой / либо без,
термометр, лестница, дорожка сверху и пр.,
цистерна из нержавеющих сталей 316 или 304, либо из конструкционной стали,
цистерна с внутренним покрытием для кислот.
химическая совместимость
Танк-контейнер – это идеальная тара для перевозки жидких химических грузов, в частности растворителей, кислот, щелочей, солей, спиртов, хлоридов и т. д. В них же могут перевозиться и пищевые продукты (спирты, коньячные и виноматериалы, концентраты соков). В зависимости от типа груза, требований к его перевозке и класса опасности подбирают соответствующий танк-контейнер.
Основными потребителями являются химическая и пищевая отрасли промышленности.
сертификация
Сертификацию танк-контейнеров осуществляют классификационные учреждения: Бюро Веритас (Bureau Veritas), Регистр Ллойда (Lloyd’s Register), DNV, SGS или аналогичные, а также Российский морской регистр судоходства.
Преимущества
Помимо существенного увеличения загрузки, композитные контейнеры позволяют экономить на погрузочно-разгрузочных работах. Больше загрузка – значит, меньше грузовых мест, меньше атмосферных выбросов, меньше ПРР, меньше заторов, меньше риска.
10%
стоимость фрахта
снижается на 5-10%.
40%
В новых композитных контейнерах на 40% лучше термоизоляция, чем в стальных. Таким образом снимается необходимость разогревать груз перед выгрузкой. Это позволяет существенно сэкономить на подогреве и повысить безопасность эксплуатации.
36 тонн
Увеличенная грузоподъёмность (36 тонн против стандартных 25 – 30 тонн при аналогичной массе)
2 тонны
В стеклопластиковых танк-контейнерах в каждом рейсе можно перевозить на 2 тонны груза больше, чем в обычных
Состояние рынка РФ
Целевая задача проекта – создание серийного производства танк-контейнеров, при котором их стоимость не будет превышать цену на металлический аналог.
В этом случае конкурентные преимущества композитной продукции для бизнеса станут очевидны.
На данный момент в России отсутствует специализированный производитель танк-контейнеров из композитных материалов. Таким образом проект является в том числе импортозамещающим.
Целевая задача проекта – создание серийного производства танк-контейнеров, при котором их стоимость не будет превышать цену на металлический аналог.
«Танк-контейнеров в мире сейчас эксплуатируется порядка 394 тыс. ед., из них в России – 8–10 тыс.»
начальник отдела по техническому наблюдению за контейнерами ФАУ «Российский морской регистр судоходства» Александр Фетисов.
При этом, по оценке экспертов, порядка 70% вагонов-цистерн в России находятся на грани выработки своего технического ресурса.
В ближайшие 5 лет основная часть этих вагонов просто уйдет. А количество новых не позволяет покрыть потребность рынка.
Таким образом, специализированный парк для транспортировки химических грузов сильно устарел.
а запрет на продление срока службы без модернизации также может сыграть на руку танк-контейнерам: на сегодняшний день грузоотправителю и оператору невыгодно покупать новые химические цистерны, поэтому потенциальный объем рынка для танк-контейнеров значительно больше имеющегося.
257,4
На начало 2017 г. российский парк цистерн составил 257,4 тыс. единиц. Более четырёх пятых парка вагонов-цистерн на сети железных дорог приходится на цистерны для нефти, нефтепродуктов.
32,9
В ближайшую пятилетку срок службы истечёт ещё у 32,9 тыс. единиц.
15.3
Средний возраст парка составляет 15.3 года при сроке службе 30 и более лет.
23,2
Пик списания ожидается в 2035 г., когда срок службы единовременно истечёт у 23,2 тыс. вагонов.